打破“闭环”比亚迪动力电池不再自给自足

作者:亚盈体育发布时间:2022-12-08 14:42

本文摘要:转入2017年以来,受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响,曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企,也展现出出有了“节节败退”的失望局面。根据国外网站公布的近期数据,去年的销量冠军比亚迪在今年一季度共计卖出8857辆新能源汽车,在所有车企中仅有排名第8位。而在不久前,有一则消息将比亚迪再度推向了“风口浪尖”。

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转入2017年以来,受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响,曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企,也展现出出有了“节节败退”的失望局面。根据国外网站公布的近期数据,去年的销量冠军比亚迪在今年一季度共计卖出8857辆新能源汽车,在所有车企中仅有排名第8位。而在不久前,有一则消息将比亚迪再度推向了“风口浪尖”。

有媒体报道称之为:“据可靠消息,比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在旋即后月合并独立国家运营,预计其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货,这一要求已在内部通过。”可以说道,此消息一出之后在业界引发了不少注目。为此,我们也向比亚迪内部人员查证,并获得了认同的回应。除了电池部门将向其他车企供货外,例如零部件、生产模具、车载软件等部门也将在未来从比亚迪挤压,全部独立国家运营。

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比亚迪将仅有保有冲压、焊、配色以及总装这四大造车工艺。预计,比亚迪此前仍然维持的技术“闭环”优势也将被超越。作为以电池技术起家的比亚迪来说,无论是我们日常用于的手机电池,还是如今新能源汽车上用于的动力电池,比亚迪依赖技术“闭环”的优势,仍然回头在市场的前茅。

在2016年,比亚迪电池出货量超过8.23GWh,是国内名列第一,全球第二的电池供应商。不过据理解,比亚迪生产的电池则完全全部都用在了自家车型上,除了早已获得不俗销量的秦、唐、e6等车型外,商用领域的大巴车和例如叉车、清扫车等特种车也是主要用户。


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